根据日本法务省以及来自九州旅游观光局的数

发布时间:2018-09-18 19:22                 来源:未知                 

       

  【品橙旅游】7月底,阿里巴巴集团与日本九州旅客铁道公司(以下简称:JR九州)在日本九州达成战略合作,双方将一起打造聚合旅行、支付、跨境电商在内的商业新生态。

  而阿里巴巴旗下旅行品牌飞猪的又一重磅目的地IP,九州也浮出水面。此次九州目的地旅游产品发布会,是继芬兰和南极目的地IP的延续。

  2016年,“极光专线”为芬兰罗瓦涅米旅游人次增加了4倍,芬兰获评Lonely Planet 2017最值得去的国家第3名;

  2018年,2000多名南极专线游客登上南极半岛,这是史上最大规模的南极游。

  据悉,本次战略合作的框架内容是:到2023年,到达九州的中国游客增长到100万人次,其中有超过一半以上的中国游客将通过飞猪平台预订,到九州旅游。

  随之而来的问题是,飞猪为什么选择九州作为第三个目的地IP项目?这个项目是如何产生,又将如何实现呢?而将九州作为第三个目的地IP来打造,是否意味着飞猪目的地IP策略发生了改变呢?

  根据日本法务省以及来自九州旅游观光局的数据显示:2017年,来日本的游客约有2898万人次,其中中国游客约为736万人次,占整个来日本旅游人次的26%,中国成为日本入境旅游的最大客源国。而根据中国旅游研究院的数据显示,2017年中国出境游约为1.31亿人次,同比增长7.38%,是世界上最大的出境游国家。然而,到日本旅游的中国人次,仅占中国整个出境游的6%。除去约203万人次乘邮轮来日本旅游的中国游客后,约剩余533万人次通过自由行等方式来到日本,仅占19%左右。

  而该数据具体到九州方面,更是相去甚远。2017年,约有494万人次外国游客直接从九州入境,其中185万人次是中国游客,约占该数值的37%。但是,来九州的绝大部分中国游客是乘坐邮轮,如果除去乘邮轮来九州的中国游客数量,约只有23万人次,即5%的中国游客是自由行来九州旅游。

  显然,2017年乘坐邮轮来九州旅游的中国游客无疑占到了大头。乘邮轮来九州旅游并没有什么不妥,但是问题在于:2018年以来,在中国市场的邮轮接连选择退出中国市场,将势必导致到九州旅游的中国游客数量急速下滑。

  2018年7月19日,诺唯线月离开中国市场,执航阿拉斯加航线年,诺唯真才会有新船重返中国地区;

  2018年9月-2019年,盛世公主号也将暂别中国,将转至澳洲邮轮市场运营;

  2017年9月,皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场,被派往美国市场。

  目前,仅剩“海洋量子号”邮轮在上海全年航行,而在天津的“海洋礼赞号”也将在2018年“十一”之后停航。可以说,去日本旅游的邮轮市场将基本处于停滞状态。

  除此之外,中国邮轮市场不时出现的价格战,一定程度上阻碍着中国邮轮市场的发展。进而促使,中国邮轮市场与出境游相关产品的价格差异过大,导致自由行等产品难以在价格上与出境邮轮产品相抗衡。

  JR九州唐池恒二会长表示,JR九州曾探索与邮轮方面合作事宜,但是依然存在一些暂时不好解决的问题。

  首先,坐邮轮到九州的游客,实际上很难理解九州作为旅游目的地所呈现的美好一面;而邮轮游客往往来九州一次之后,就不再将九州作为目的地,在重游率上较低;

  其次,由于乘坐邮轮出游的时间限制,邮轮靠港,游客下船后乘坐大巴到九州完成购物后,就很快又会回到邮轮上,在陆地上停留的时间有限,更多的消费还是在邮轮上发生。

  上述问题导致的现象是,乘邮轮来九州的游客很难真正发现九州的魅力,作为日本本国人的度假圣地,九州其实拥有很丰富的旅游资源:除了极为丰富的各类温泉,还有独具体色的DS(design story)主题小火车,以及活火山形成的独特地貌,和网红熊本熊。

  单纯从旅游审美的角度上,唐池恒二表示,在欢迎游客乘邮轮来九州旅游的同时,希望有更多的自由行游客来九州,用双脚探索九州的美。

  在解决怎样让更多游客探索九州的美之前,JR九州面临的问题是怎么样开发更多的旅游产品让中国游客知道九州?由于此前,飞猪通过阿里生态系统接连成功打造了芬兰和南极两个IP目的地。于是,在此基础上,九州被飞猪作为第三个要打造的目的地的想法,也就应运而生。

  对于本次合作“5。

相关文章
[关闭窗口]