而中国老百姓对邮轮游还处于猎奇心理

发布时间:2018-08-15 11:28                 来源:未知                 

       

  上回力哥说到,今天中国唯一可以和国际邮轮巨头分庭抗礼的只有天海邮轮的新世纪号,那这是什么鬼呢?

  话说天海邮轮是携程与皇家加勒比合资组建的邮轮公司,把皇家加勒比旗下的高端品牌精致邮轮的一艘过气老船买过来翻新后,就成了新世纪号。但不管怎么翻新,船龄摆在那里,所以这艘7.1万吨的邮轮至少从外观上看,是竞争不过其他国际邮轮的。但软件方面,因为有美方团队帮忙管理运营,所以其实做的还是可圈可点的。尤其是住宿和餐饮方面,我觉得可能比歌诗达邮轮做的还要好一些。另外这艘船毕竟是带有混血基因的本土品牌,所以船上很多工作人员都是中国人,无论是娱乐活动还是舞台表演,都会更加接地气一些,没有什么装逼环节。尤其是其他国际邮轮一般都会演出百老汇歌剧或者音乐剧,都是大段大段的英文甚至意大利文唱段,很多老年人就一点兴趣都没了,而这艘船上都是中国特色的演出,加上票价比较便宜,所以从性价比上看还是不错的。正是由于运营一年多来,这艘船的口碑很不错,许多本来对本土邮轮不报什么期望的游客上船后发现物超所值,所以现在这艘邮轮的价格已经和歌诗达赛琳娜号差不多了,比地中海抒情号还要贵一点。

  最后总结一下。在旅游预算非常拮据的情况,如果是年轻人,对吃不讲究,对玩比较讲究,我推荐歌诗达赛琳娜号和幸运号,最便宜一千多块钱就能上船了。如果是老年人,对玩无所谓,但对吃比较讲究,那我推荐天海新世纪号,同样最少一千多块钱就能上船了。如果预算稍微宽裕一点,能出得起两三千块的,那就选择公主邮轮,吃的会更好。如果不差钱的,四五千块甚至六七千块也出得起,那我强烈推荐皇家加勒比的海洋量子号和海洋礼赞号。无论是吃、住、玩、购、看演出还是服务水平,从各个角度看,这艘船的表现都非常出色,几乎没有明显短板。所以如果你第一次坐邮轮就选择了海洋量子号,那其他邮轮我建议你今后就不要再坐了。正所谓由俭入奢易,由奢入俭难,坐过档次最高的量子号,其他邮轮就难入法眼了。

  听到这里可能有人心里就要犯嘀咕了,什么?只要一两千多块就能坐邮轮了,只要三四千块就能坐全世界最顶尖的邮轮了?现在人民币这么不值钱,国内随便哪里转一圈就要一千多了,要是出趟国,三四千块最多只够东南亚转转。邮轮这种听上去很高大上的旅游方式真的已经这么便宜了吗?没错,线年前力哥第一次坐海洋航行者号的时候,内舱房还要4000多元,而今年我坐海洋量子号的阳台房,也不过4000多。

  在2006年以前,中国只接待过非常少的国际邮轮,这些邮轮只是把天津上海这些中国港口作为旅游目的地停靠一下,船上坐的都是老外。直到2006年7月,歌诗达爱兰歌娜号邮轮在上海首航,这才标志着中国真正进入了邮轮旅游时代,距今不过10年。

  而在最初5年,邮轮游在中国依然没什么人气,主要原因是硬件不达标,中国的港口缺少能停靠10万吨级以上超大型邮轮的码头。而迈阿密港拥有12个超级码头,可同时停泊20艘邮轮,这就是差距。

  所以当年第一艘以上海为母港的邮轮爱兰歌娜号只有2.8万吨,和中华泰山号一个级别,你说对游客能有多少吸引力呢?

  还是以上海为例,上海原本在虹口北外滩建造的上海港国际客运中心只能停靠8万吨以下的邮轮,也就是说最多也只能停靠海洋神话号、新世纪号这些今天中国市场档次最低的邮轮。因为25年前造杨浦大桥的时候政府压根没想到将来这桥下要通过10万吨甚至20万吨的超级邮轮。所以2008年北外滩的一滴水刚刚建成投入使用,同一年年底又马上在宝山开建吴淞口国际邮轮码头,也就是我们今天常说的宝杨码头,这个能同时停靠1艘10万吨级和一艘20万吨级邮轮的码头直到2011年才造好,所以那些超级邮轮是从2012年开始快速进入中国市场的,仅仅过了3年,到2015年,宝杨码头已经是亚太地区最繁忙的国际邮轮码头了。而到今年年底,宝杨码头二期工程就将完工,到时候能同时停靠2艘20万吨级和2艘15万吨级的超级邮轮。这也是为什么许多邮轮公司说明年再进入中国市场的原因,因为上海的码头现在还没办法同时容纳那么多超级邮轮。

  但是任何经济现象,最开始没几个人发现商机的时候,肯定是最赚钱的,最早来中国的歌诗达和皇家加勒比已经赚得盆满钵满了,但如今越来越多的邮轮进入上海港以后,市场供求关系就发生改变了,从过去的僧多粥少变成了僧少粥多。一是因为上海的冬天还是蛮冷的,而现在因为竞争激烈,冬天也开日韩航线,势必游客的兴趣度就会下降,二是上海虽然人口众多,腹地广阔,老百姓的消费力旺盛,但从全国角度看,邮轮游毕竟还是极为小众的一种旅行方式,知道的人并不多,三是欧美国家的老百姓会经常做邮轮去不同的目的地,而中国老百姓对邮轮游还处于猎奇心理,也没有形成那种在邮轮上过慢生活的习。

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