加上下游俄朝铁路大桥太低(7米高)

发布时间:2018-06-26 16:42                 来源:未知                 

       

  秒速赛车平台秋末的珲春市,是旅游旺季的尾巴,为数不多的星级酒店,入住的过半是俄罗斯人,还有少数是韩国人。在珲春口岸,返回俄罗斯的人们携带大量的服装、小家电等轻工产品。

  珲春是国内罕见有着四个口岸分别对应两个国家的城市。在过境俄罗斯的珲春口岸,俄罗斯人与中国人不时一车一车待检。在过境朝鲜罗先特区的圈河口岸,口岸广场人员寥寥。“4月份暂停了朝鲜边境旅游,现在只有商贸往来的客商进出罗先特区。”珲春市警方对证券时报记者说。

  境内发往俄罗斯、朝鲜的客车一般通过珲春国际客运站,站长告诉记者,目前对朝鲜罗先特区一天发两班车,分别在上午8点半和下午2点,对俄一天发12班车。“开往罗先的客车为37座,上座率五成左右。俄罗斯线路上座率高,人员来往频密,对俄全年客运量约15万人次。”站长说。

  珲春的社会消费品零售总额一半由俄罗斯人贡献。“中俄互市贸易是珲春获得的一大国家优惠政策,主要是俄罗斯海产品过来,中国轻工产品过去。”珲春市官员说。

  吉林省延边朝鲜族自治州的珲春市,是我国唯一地处中俄朝三国交界的边境城市。与俄罗斯哈桑区陆路接壤、与朝鲜罗先经济特区隔江相邻,与日本、韩国隔海相望。图们江区域国际合作早在1992年在联合国牵头下就已进行,但进展缓慢。2012年4月国务院批复设立“中国图们江区域(珲春)国际合作示范区”,包括国际产业合作区、边境贸易合作区、中朝以及中俄珲春经济合作区四大板块。“图们江区域国际合作”并不是空乏的口号,从去年参加图们江区域重点城市会议的代表看,延边州、韩国束草市、俄罗斯哈桑区等是主要成员。珲春市政府新闻中心主任李金龙说,国家给予的优惠政策均已落地,珲春示范区享受包括西部大开发、振兴东北老工业基地、兴边富民、边境经济合作区以及中俄互市贸易区等优惠政策。

  在号称我国“东方第一村”的珲春市敬信镇防川村,站在图们江边观察这个“一眼望三国”的地方,珲春市独特的地理优势显露无疑。

  图们江是一条牵扯到中国、俄罗斯、朝鲜三国的界江,流至吉林省珲春市后转向日本海。由于历史不平等条约割让土地,中俄边界停在距离图们江入海口15公里处的防川村,自防川往下到入海口这15公里成为俄罗斯与朝鲜的陆地边界。

  事实上,中国虽然拥有从图们江出海的权利,捕捞的渔船可以航行在图们江上,但商船还未被允许,加上下游俄朝铁路大桥太低(7米高),河道淤塞较严重,所以吉林省缺乏实际意义上的出海口。

  中国图们江区域(珲春)国际合作示范区的一大尝试是“借港出海”,一是朝鲜罗先特区的罗津港,二是俄罗斯哈桑区的扎鲁比诺港。“全国没有港口却设有航务局的城市,仅珲春一家。”珲春市政府新闻中心主任李金龙说。

  珲春官员把借朝鲜出海称作“内贸外运”,把借俄罗斯出海称作“新蓝海”航线。内贸货物跨境运输项目是珲春先行先试工作之一,吉林省内贸货物从珲春圈河口岸出境,经朝鲜元汀里-罗津港换装作业,直航至上海、宁波。这种经朝鲜实现内贸外运的方式在我国尚为首例,目前规模最大的是第二批跨境运输——珲春矿业集团2万吨煤炭,经朝鲜罗津港换装运至上海。据测算,这样转运煤炭每吨可节省运费60元。有关官员表示,在第二批运输成功实施之后,原计划实现每月两个半航次的常态化运营,由于国际形势不稳定,暂未实现常态化运营。

  另外一条开通时间较短、但运行较稳定的俄罗斯线路:珲春(中国)——扎鲁比诺(俄罗斯)——束草(韩国)航线,被称为“新蓝海”航线,是连接中国东北地区、俄罗斯远东地区和韩国东海岸之间距离最短的航线月开航,每周定期运营一个航次,每周二从束草港出发,周三停靠扎鲁比诺港,运输中国东北地区经大连中转至首尔的货物为主。“延边的货物原先经大连中转需要7天,现经扎鲁比诺港中转是4天。”珲春市航务官员说。

  在哈桑区扎鲁比诺港“借港出海”后,珲春的铁路也成功连接上了俄罗斯远东铁路网。珲春中俄铁路口岸,是吉林省对俄的唯一铁路口岸。珲春——马哈林诺铁路2002年初开通,2004年秋停运。2009年,我国“长吉图”战略赋予了吉林省“开拓陆海联运国际运输新通道”先行先试权,今年8月珲春——马哈林诺铁路恢复运营,不仅降低过境运输成本,也方便利用扎鲁比诺港。吉林官员说,与罗津港、扎鲁比诺港的合作以及珲春——马哈林诺铁路的恢复运营,标志着吉林省“借港出海”战略初步成功。

  “借港出海”毕竟规模小,对珲春乃至图们江地区效应有限,经济主要着力点仍在于合作开发。“珲春边境经济合作区”是珲春示范区的核心,珲春出口加工区、中俄互市贸易区都设在里面,实行“三区合一”管理。

  珲春边境经济合作区官员说,合作区注册企业530。

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