国资委机关服务管理局王本飞:那座桥 那些

发布时间:2018-10-15 12:24                 来源:未知                 

       

  【编者按】为深入学习贯彻习总书记系列重要讲话精神,认真贯彻落实中央关于加强和改进党的群团工作意见精神,引导机关青年干部走进基层一线,了解实际情况,增进群众感情,锤炼务实作风,提高履职能力,在积极投身“四个全面”伟大实践中贡献青春智慧力量,按照中央国家机关工委的部署安排,“根在基层走进央企”中央国家机关青年干部调研实践团于2015年7月12-19日走进港珠澳大桥项目工地。活动由国资委直属机关党委、新闻中心联合主办,中国交通建设集团承办。来自国资委、发改委、科技部、工信部、民委、财政部、交通部、人民银行、证监会、烟草局、中国银行等11个部门20名青年同志参加了调研实践活动。现将部分调研团员调研心得予以刊发,供学习交流。

  出行前,我看过一些关于港珠澳大桥项目的影像资料,但是当我真正走进它,亲临感受这项世界级工程,还是被工程之浩大所震撼,被辛勤耕耘在祖国边疆的建设者们所打动,那座桥、那些人、那片海,无不给我留下深深的印象。

  港珠澳大桥是中国交通史上最复杂、建设要求及标准最高的工程之一:1.工程复杂。建设条件复杂,涉及台风、航道、水文、工程地质、航空限高、防洪等多方面要求; 工程内容复杂,囊括跨海桥梁、海底隧道、离岸人工岛填筑等多个领域; 标准体系复杂,要综合考虑内地、香港、澳门三地标准体系的兼容。2.协调难度大。一国两制三地,协调工作包括了粤、港、澳三方政府之间的合作,以及(航道、海事、水利、环保、口岸等)相关政府部门的协调配合。3.环境敏感性强。生态环保要求高,大桥穿越了珠江口中华白海豚自然保护区、珠江口幼鱼/幼虾保护区,需要高度重视对海洋生态和渔业资源的保护。4.建设目标高。基于项目的深远影响以及中央、三地政府和两岸三地人民的要求,将港珠澳大桥的建设使用寿命定为120年。

  岛隧工程包括东、西人工岛、沉管隧道等部分,是大桥施工的控制性工程,也是整个大桥建设中难度最高的关键所在。东西人工岛各全长625米,面积各约10万平方米,实现桥梁与沉管隧道的过渡,人工岛创新采用钢圆筒快速成岛工艺,将直径22米,最高超50米的钢圆筒插入不透水粘土层形成止水型岛壁结构,回填砂形成陆域。沉管隧道的沉管在桂山预制厂预制,每节长180米,宽38米,高11.4米,海底床面、水流相当复杂,项目组需克服多重困难,利用机器实现隧道水下对接。

  港珠澳大桥对改善粤西相对落后的局面,进一步提升香港经济发展,深化粤港澳合作起着积极的作用。走在沉管隧道中,已是水下40多米深,想象长达5.6公里的海底隧道在如此复杂的环境下一节节拼接而成,国资委机关服务管理局王本飞:那座桥 那些人 那片海不得不被人类的智慧所折服。

  如此庞大的工程,是无数劳动者日夜奋斗的战场,涌现出了一批批“可爱的人”以及他们可歌可泣的感人事迹。

  我有幸被安排在挖泥船“金雄”号住宿,上船之前就听说船长唐少鸣大名,如今可以与其近距离接触。唐船长17岁便进入广航局工作,今年年底就到退休的年龄,可以说他将自己的一生献给了船与海,其先后获得“全国五一劳动奖章”、海员最高荣誉“金锚奖”等诸多殊荣。作为船员,每工作三个月才可以休息一个月,尽管如此,当我问唐船长一年能休息多长时间,他平淡地说十几天吧!我问他会不会觉得有愧于家庭,唐船长不好意思地将头扭向一边,笑着说肯定有愧疚啦!我提出让唐船长介绍下自己所取得的一些成绩,他轻描淡写地说,哪有什么成绩,我只是做了我自己的份内之事,没有别的,只是肩上这份责任,多么朴实的回答,也是唐船长心境真实的写照。

  在船上,在东、西人工岛上,在桂山牛头岛上,更多的可能是年轻的身影,他们的成长与整个工程紧紧相连。他们大都处在婚恋阶段,可是远离陆地,很难与女友见面,海上信号不好,有时打个电话都是一种奢侈,文娱活动也很少,很多时候生活非常枯燥。有一位年轻人叫冯宝强,与女朋友长期分隔两地,女朋友来珠海找他,但是宝强在海上作业,还是很难见面,只有台风来的时候,施工暂停,所有员工返回岸上,才得以见面,女友在台风快来的时候,撑着伞在岸边等他,非常感人,被誉为“台风里的爱情”。

  正是无数个像唐船长这样默默无闻的船员,才推动我国海上事业不断突破前行,无数个像冯宝强这样有责任有担当的年轻人,不断地接好建设祖国的接力。

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